Tēma: Subaru, Mitsu, Turbo, 4x4 (*Let it snow)

13. Mar 2009, 09:42

#1050

Kopš: 15. May 2002

No: Rīga

Ziņojumi: 22393

Braucu ar: 2x(R6+LSD)

Tu domā to resna truba lēna plūsma = tieva truba ātra plūsma....

-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE

Offline

MarC

13. Mar 2009, 09:44

#1051

Kopš: 02. May 2005

No: Rīga

Ziņojumi: 4397

Braucu ar: ar uguns dzēšamo aparātu

13 Mar 2009, 09:42:29 GirtzB rakstīja:
Tu domā to resna truba lēna plūsma = tieva truba ātra plūsma....

domas virziens pareizs, bet iztrūkst atslēgvārds SPIEDIENS

domāju ka visi ir darbojušies ar dārza šļūteni? kas notiek kad daļēji aizspiež tās galu?

turbo mašīnā ar restriktoru ir mazliet savādāk, bet princips saglabājas.

[ Šo ziņu laboja MarC, 13 Mar 2009, 09:47:22 ]

Offline

13. Mar 2009, 09:46

#1052

Kopš: 15. May 2002

No: Rīga

Ziņojumi: 22393

Braucu ar: 2x(R6+LSD)

spiediens un ātrums jau saistīti lielumi šajā gadījumā.
tikai baisi uzkarsīs pie megaspiediena....

-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE

Offline

13. Mar 2009, 09:48

#1053

Kopš: 07. Mar 2007

No: Rīga

Ziņojumi: 378

Braucu ar: Volgo un Pannu

Šķidruma un gāzes plūsmas ātrums.

Pa cauruļvadu tekošā šķidrumā, piemēram, ūdensvadā plūsmas ātrums mainās atkarībā no caurules šķērsgriezuma laukuma. Vietās, kur caurule sašaurinās, plūsmas ātrums, pieaug, bet vietās, kur caurule ir platāka ātrums samazinās.
Šķidruma vai gāzes plūsmas ātrumu attiecība ir vienāda ar apgrieztu šīs plūsmas šķērsgriezuma laukumu attiecību.
V1/V2 = S2/S1
V1;V2 – plūsmas ātrumicaurulē šķērsgriezumos S1, S2
S1; S2 – caurules šķērsgriezumi

Offline

MarC

13. Mar 2009, 09:56

#1054

Kopš: 02. May 2005

No: Rīga

Ziņojumi: 4397

Braucu ar: ar uguns dzēšamo aparātu

tas jau viss ir pareizi bet neaizmirstiet ka restriktors atrodas PIRMS turbīnas

tātad ieplūstošā/iesūktā gaisa daudzums ir ierobežots. Jautājums: Kas nepieciešams , lai to kompensētu?

Offline

13. Mar 2009, 09:58

#1055

Kopš: 15. May 2002

No: Rīga

Ziņojumi: 22393

Braucu ar: 2x(R6+LSD)

kustībās ātrums un turbīnas+motora radīts vakums

-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE

Offline

13. Mar 2009, 10:01

#1056

Kopš: 20. Feb 2007

Ziņojumi: 2339

Braucu ar:

13 Mar 2009, 09:28:05 MarC rakstīja:

12 Mar 2009, 23:59:54 Erx rakstīja:
Ja motoram ir restriktors, tad protams jautājums lieks - gaisa pietiek tikai līdz noteiktiem apgriezieniem.

eriks laikam skolā nav mācījies fiziku, jo neko nav dzirdējis par Bernulli likumu

paga paga
jaa, ar restriktoru plusma aatraaka, taapeec arii sasniedz tos kosmiskos griezes momenta ciparus - 500, 600 nm

bet erikam arii taisniiba
ierobeežots iepluudes diameetrs nosaka maksimaalu gaisa plusmu
jo sasniedzot zinaamu plusmas aatrumu taalaak palielinaat gaisa daudzumu / sek praktiski nevar, jo pretestiiba (beerze gar sienam) aug kvadratiiski (laikam, neatceros)

tas viss noveed pie lielaakas gaisa t* => mazaaka gaisa bliivuma. galu galaa sanaak, kaa lielaaks gaisa tilpums satuur taadu pašu vai mazaaku gaisa molekulu daudzuumu (taatad nedod papildus griezes momentu), bet ir karstaaks, kas palielina detonaacijas risku.

facex: jaa, bet dziive veel ir berzes faktors

[ Šo ziņu laboja moro, 13 Mar 2009, 10:02:08 ]

Offline

13. Mar 2009, 10:04

#1057

Kopš: 15. May 2002

No: Rīga

Ziņojumi: 22393

Braucu ar: 2x(R6+LSD)

pag a turbīnas dzesēšana kā šķira ir aizliegta vai kā?

-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE

Offline

13. Mar 2009, 10:06

#1058

Kopš: 07. Mar 2007

No: Rīga

Ziņojumi: 378

Braucu ar: Volgo un Pannu

Marc... vaig pakonsultēties pie Toyota spečukiem... šie tak 90ajos bij labu custom restriktoru vai ko tur bij uztaisījuši

tikai par to diskābeli norāvās...

[ Šo ziņu laboja facex, 13 Mar 2009, 10:09:17 ]

Offline

13. Mar 2009, 10:09

#1059

Kopš: 15. May 2002

No: Rīga

Ziņojumi: 22393

Braucu ar: 2x(R6+LSD)

forši diametri

-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE

Offline

13. Mar 2009, 10:09

#1060

Kopš: 07. Mar 2007

No: Rīga

Ziņojumi: 378

Braucu ar: Volgo un Pannu

Offline

13. Mar 2009, 10:09

#1061

Kopš: 20. Feb 2007

Ziņojumi: 2339

Braucu ar:

13 Mar 2009, 09:56:53 MarC rakstīja:
tas jau viss ir pareizi bet neaizmirstiet ka restriktors atrodas PIRMS turbīnas tātad ieplūstošā/iesūktā gaisa daudzums ir ierobežots. Jautājums: Kas nepieciešams , lai to kompensētu?

formaali gaisa daudzums nav ierobeežots, jo palielinot spiedienu starpiibu (t.i. palielinot turbo spiedienu) tu palielini gaisa daudzumu cik vien taalu gribi

bet ierobēžotais diameetrs nosaaka robēžu, virs kuras palielināt gaisa daudzumu (dēļ taa aatruma un t*) nav vērts

[ Šo ziņu laboja moro, 13 Mar 2009, 10:17:05 ]

Offline

13. Mar 2009, 10:12

#1062

Kopš: 15. May 2002

No: Rīga

Ziņojumi: 22393

Braucu ar: 2x(R6+LSD)

facex - tas takš ir elementārs izgatavotāja brāķis...

-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE

Offline

13. Mar 2009, 10:18

#1063

Kopš: 20. Feb 2007

Ziņojumi: 2339

Braucu ar:

13 Mar 2009, 10:09:08 GirtzB rakstīja:
forši diametri

noteikti laba griezes likne: liidz 6000 čušš, pie 6 rocketlaunch, pie 8 jaapaarsleedzas

Offline

13. Mar 2009, 10:19

#1064

Kopš: 07. Mar 2007

No: Rīga

Ziņojumi: 378

Braucu ar: Volgo un Pannu

šamie bij pamanījušies uztaisīt restriktoru, kur pie noteiktiem apgriezieniem un motora radītā vakuuma iespaidā tika atvērti papildus kanāli ieplūstošajam gaisam. normālā miera stāvoklī - restriktors kā restriktors...

Offline

MarC

13. Mar 2009, 10:39

#1065

Kopš: 02. May 2005

No: Rīga

Ziņojumi: 4397

Braucu ar: ar uguns dzēšamo aparātu

13 Mar 2009, 10:01:40 moro rakstīja:
īsāk sakot

vienkāršiem vārdiem runājot

turbo motora ieplūstošā gaisa temperatūru var neņemt vērā, jo turbīna to vienā momentā sakarsē un tie pāris grādi kas rodas berzes rezultātā ir niecīgi.

Jautājums kā sasniegt max jaudu? resp, kas ir MAX jauda? tas ir - daudz gaisa un daudz benzīna . Jo vairāk gaisa un benzīna, jo lielāka jauda. protams šo divu komponentu maisījuma attiecības arī ir svarīgas.

bezturbo.
Jo lielāki apgriezieni, jo lielaks vakuums. tātad daudz ieplūstošā gaisa. ja ieliekam priekšā restriktoru tad ir vāks, jo to nekādi nevar kompensēt, ja neņem vēra to, ka var izmantot labāku degvielu. bet atmosfēriskajiem restriktoru neliek un līdz ar to varam par to nerunāt.
lai gan tur ir tās pašas sakarības kā turbo motoram - vajag dabūt cilindrā iekša pēc iespējas vairāk gaisa. kā to izdarīt pie nosacījuma ka paliek tā paša izmēra virzulis?
te nu izdomai nav gala

1. palielināt vārstu skaitu vai viena vārsta laukumu.
2. atplest caurumu starp vārstu un tā sēžu platāku. te sākas stāsts par pišanos ap sadaleni

3. nosēdināt galvu - palielināt kompresijas pakāpi.
vobšem ļoti dārgi un sarežģīti

turbo ar restriktoru .
tā kā tiek ierobežots ieplūstošā gaisa daudzums, tad ir divi ceļi kā to kompensēt.
1. uzlabot gaisa "kvalitāti" . vienkāršakais ir to atdzesēt. Aukstā gaisā ir vairāk skābekļa molekulu, kuras veicina oksidēšanos ( degšanu) . kā atdzeset? viens ceļš ir visiem zināmais NOS

tur gan ir arī tas ka degmaisījums tiek papildus bagātināts ar skābekli, bet tur ir arī moments ka tas viss vienlaicīgi tiek arī atdzesēts. bet nu tas toč ir cits stāsts, jo rallijā NOSu neizmanto.
var izmantot, un to arī dara,labu interkūleri ar mazu berzes pretestību bet labām dzesēšanas īpašībām. kautkur bija tabula par ieplūstoša gaisa temperatūras ietekmi uz degšanu, bet nevaru momentā atrast. vobšem mana EVO 5 ieplūstošā gaisa temperatūra bija no 45-55grādi stāvot uz vietas, ja var ticēt rādījumiem. Tātad braucot šie grādi sarūk līdz ...

skaidrs ir tas -jo mazāki grādi (mainās gaisa blīvums) jo labāk . BET ir svarīgi atcerēties! ja piemēram mašīna ir regulēta vasarā pie pluss grādiem ,bet tad to, kāds gudrinieks, sāk izmantot ziemā pie -20grādiem tad tas parasti beidzas ar caurumiem virzuļos. te var vilkt paralēles ar autogenu (propāna(acitilēna)/skābekļa metināmais aparāts/metāla griezējs)

tāpēc visi spooortisti pāregulē savas mašīnas divas reizes gadā (lietuvietis berzē rokas

)

2. uzlabot turbīnu - izdarīt tā , lai tās lāpstiņas pēc iespējas vieglāk grieztos un otrs aspekts palielināt turbīnas iesūkšanas ražību . ražību var panākt palielinot turbīnas izmērus, tikai jāatceras tas ka , jo lielāka diametra lāpstiņas jo tās grūtāk/vēlāk sāk griezties. Resp. izplūdes gāzes nespēj tās iegriezt līdz turbīnas darba apgriezieniem.
te gan ir viens āķis, jo kā mēs zinām tad N grupā rallijā ir jābūt "standarta" turbīnai .
Ko visi dara?
cīnās ar pretestību

uzlabo rotora griešanās pretestību un izpulē turbīnas auksto daļu. Karstajā daļā neko īpaši nevar mainīt

(izņemot izplūdes kolektoru )var izportēt/salāgot kolektoru at galvas izplūdes caurumiem, lai samazinātu berzi un turbolenci, kas rodas ,ja izplūdes gāzes kautkur "aizķeras" šito Adolfs gribēja darīt savam TME.
Tad var arī visādi krāpties ar turbīnas spiedieniem

piemērs Kurzemes rallijs

beigās viss stasts sagāja vienā putrā

vobšem uzdodiet jautājumsu, ja kautkas interesē ji baigi daudz jāraksta

bēt īsumā daudz gaisa/skābekļa + daudz benzīna = max jauda

[ Šo ziņu laboja MarC, 13 Mar 2009, 11:29:51 ]

Offline

arizah

13. Mar 2009, 10:42

#1066

Kopš: 17. Nov 2005

No: Rīga

Ziņojumi: 11323

Braucu ar: 43

13 Mar 2009, 10:39:32 MarC rakstīja:
bēt īsumā daudz gaisa + daudz benzīna = max jauda

= ugunsdzeeshamais aparaats

Offline

Ruff

13. Mar 2009, 11:15

#1067

Kopš: 23. Jul 2002

Ziņojumi: 14966

Braucu ar: Vogele Super 1800-3

atlika paarlikt shito topiku uz "Tehniskaas diskusijas" un automatiski no pliku pupu apsprieshanas visi parmetaas uz autobuuves analiizi

-----------------
I'm done with 'the winning' because I've already won. (c) C.Sheen

Offline

Ekimons

13. Mar 2009, 11:22

#1068

Kopš: 21. Dec 2004

No: Rīga

Ziņojumi: 13338

Braucu ar:

beidzot tiešām interesanti palasīties

Offline