15 Jan 2020, 20:11:35 @Ruudis rakstīja:
Papildinot šo tēmu. Noslāpējot dzinēju dedzināšanas laikā, nebūs baigā kaite?
Uz vietas stāvot viņa NENOTIEK! Un nenotiek viņa arī zem 50 km/h Un vispār, visiem turbo aparātiem patīk, ja viņi kādu brīdi parūc tuksgaitā pirms slāpēšanas - tas ievērojami paildzina turbīnas mūžu...
15 Jan 2020, 11:37:48 @sys9291 rakstīja:
da labi - nav jau tas DDE tik glups, ka cels temperatūru visrs normas. Uz pirmajiem E60 kur DPF bija atsevišķi no CAT varēja sasniegt 800 grādus, bet tiem, kam CAT ir vienā korpusā ar DPF tādu neesmu redzējis. Pie kam tie 700+ ir aiz CAT nevis pirms...
Darbojoties ar industriālo tehniku, konkrēti ar Cummins, tad pirms DPF vienā korpusā atrodas arī DOC, kas, saskarē ar degvielu (+turbo spiedienu), rada T virs 600 grādiem. Kādā veidā BMW risina šo procesu?
Tīrot DPF speciālā iekārtā (nevis mazgājot), rodas metālu sakausējumi, kuri ar katru šādu tīrīšanas reizi rada slāni, kas samazina DPF filtrēšanas spēju.
15 Jan 2020, 11:37:48 @sys9291 rakstīja:
da labi - nav jau tas DDE tik glups, ka cels temperatūru visrs normas. Uz pirmajiem E60 kur DPF bija atsevišķi no CAT varēja sasniegt 800 grādus, bet tiem, kam CAT ir vienā korpusā ar DPF tādu neesmu redzējis. Pie kam tie 700+ ir aiz CAT nevis pirms...
Darbojoties ar industriālo tehniku, konkrēti ar Cummins, tad pirms DPF vienā korpusā atrodas arī DOC, kas, saskarē ar degvielu (+turbo spiedienu), rada T virs 600 grādiem. Kādā veidā BMW risina šo procesu?
Tīrot DPF speciālā iekārtā (nevis mazgājot), rodas metālu sakausējumi, kuri ar katru šādu tīrīšanas reizi rada slāni, kas samazina DPF filtrēšanas spēju.
CAT un DOC ir viens un tas pats...
Uz E60 PFL tie bija atsevišķos korpusos... pārējiem jau kopā...
Un sakausējumi var rasties tikai uz CAT un tā pazeminātās efektivitātes dēļ DPF reģenerācija vairs pilnvērtīgi nenotiek...
Un kā tad notiek DPF tīrīšana jaunākajos stendos? Vismaz pēc man esošas informācijas ar karstu gaisu... pie kam iespejama arī plūsmas maiņa lai dabūtu ārā pelnus, kas palikuši pāri no kvēpu dedzināšanas...
15 Jan 2020, 20:11:35 @Ruudis rakstīja:
Papildinot šo tēmu. Noslāpējot dzinēju dedzināšanas laikā, nebūs baigā kaite?
Uz vietas stāvot viņa NENOTIEK! Un nenotiek viņa arī zem 50 km/h Un vispār, visiem turbo aparātiem patīk, ja viņi kādu brīdi parūc tuksgaitā pirms slāpēšanas - tas ievērojami paildzina turbīnas mūžu...
EURO 6 VAGiem nu jau vis notiek ari stavot uz vietas bet optimali esot 2300-2500rpm videji liela slodze.
5. Kas tad notiek slikts tajaa DPF, kaapeec pasliktinaas mikrodalju aiztureeshana:
a. Ar laiku dalja rezgja shuunu tiek aizdambeetas ar kveepiem [tie nedadeg regjenerejoties, bet sabliveejas] un strauji pieaug gaazu pluusmas aatrums/energjija atlikushajos kanaalos, to shuunaas. Daudz lielaaks aatrums – mazaas daljas ieguust pietiekoshu kineetisko energjiju, lai tiktu izspljautas aaraa;
pa izdedzinaatajiem tuneljiem;
Neliels precizējums - kvēpi ir degošas daļiņas, kas tiek uzkrāti filtra kanālos un kas pilnībā sadeg aptuveni 550-650C grādos. Kad filtrs sasniedzis noteiktu piepildījumu, sākas reģenerācija (aktīvā), ja vien brauciena laikā nav bijuši apstākļi, kas būtu ļāvuši notikt pasīvajai reģenrācija (piemēram, ilgāks brauciens lielā ātrumā). Savukārt, degot kvēpiem, viens no blakus produktiem ir pelni, kas nu jau vairs nav degošs viela normālos apstākļos un daļa pelnu paliek filtra režģī, ar laiku nosprostojot tā 10-30 mikronu mazās poras, palielinātu radot pretspiedienu un izraisot biežākas reģenerācijas, kamēr kādā brīdī pretspiediens sasniedz līmeni, pie kura filtrs sāk kaitēt dzinējam. Ja režģis nav bojāts, tad arī vēl pie liela nobraukuma DPF vēl samērā labi pildīs filtrēšanas funkciju. DPF režģa uzbūve ir tāda, ka katrs no daudzajiem DPF kanāliem galā ir nosprostots un atgāzes izplūst pa porām, kas ir šo kanālu sieniņās.
Bmw 2011 gada pie 170tkm auto smadzenē iemeta info par kvēpu, kvēpu noņēmu nost aizvedu iztīrīt, kvēps bija mazliet mazliet piekvēpis, pretspiediens pirms 029mbar, pēc tīrīšanas 015mbar. Caur plūstamība pirms 314m3/h pēc 324m3/h.
Eļļa auto mainīta kopš pirmās dienas 10k
Auto pilsētas šosejas. jaudas izmaiņas neizjutu domāju, ka viss tīri apkopē pret dzinēju.
Auto smadzenē kļūda par kvēpu palika, kurš vispār to varētu noresetot ?
Bet tā personīgi pilnīgi vienalga kurš griež kurš negriež kvēpus katus, man patīk ka savam auto ir viss savās vietās.
15 Jan 2020, 22:46:08 @sys9291 rakstīja:
uz BMW EUR6 tu nemaz nevari noslāpēt kamēr temperatūra nav nokritusies... tobiš aizslēdz rūcošu auto...
VAG var izslēgt dzinēju jebkurā brīdī - arī aktīvās reģenerācijas vidū un nākamajā dienā iedarbīnot, jau pēc pārsimts nobrauktiem metriem reģenerācija atsāksies principā vēl pilnīgi aukstam dzinējam. Tur ir salikti papildus ventilatori, kas dzesē sakarsēto filtru un tos var ļoti labi dzirdēt šādās situācijās.
Braucu ar: Pilnu ķerru uz taras punktu.Nekad un neko lēti netirgoju.Ja kādam vajag lēti-tas nav pie manis!
15 Jan 2020, 23:10:04 @edzulis rakstīja:
Atveru ss. F30/F31/F10/F11 2012-2018 gads - tikai 4 benzinieki. Reals vakums shaja perioda ar normaliem BMW benzina motoriem...
Tici man,DE tas pats.Lai kā te neapdirstu dīzeļus,Vācijā BMW pārsvarā arī dīzeļi/vismaz pie dīleriem/
Jāņem vērā tas, ka saskaņā ar BMW datiem, 2018. gadā divi lielāki BMW noieta tirgi Ķīna un ASV veidoja 39,9% no visam pārdošanas un Vācija ar 12,5% bija tikai trešajā vietā. Tāpat, lai arī Vācijā kopumā 2018. (un 2019). gadā no jauniem auto dīzeļi ir tikai trešdaļa, tomēr BMW gadījumā īpaši 3., 5., 7., X3-X6 modeļu segmentā dominē dīzeļauto un Mobile.de dati samērā precīzi atspoguļo jaunu auto datus.
Braucu ar: Pilnu ķerru uz taras punktu.Nekad un neko lēti netirgoju.Ja kādam vajag lēti-tas nav pie manis!
15 Jan 2020, 23:59:56 @DM-101 rakstīja:
BMW katru gadu sarazho un paardod 55..60% auto ar BENZIINA dzineejiem.
Jautaajums:
a) kaapeec sekundaarajaa tirguu dominee diizelji;
b) kaapeec shie lieliskajiem lietotajiem diizeljiem cenas ir zemaakas.
Un jaa, kaapeec gan salonos dominee diizelji, ja tie ir tik lieliski un tos izkjer kaa karstus piiraadiznjus?
Sapratu beidzot.
Sekojot Kaspiča domai,no dīzeļiem vācieši kratās vaļā gandrīz nākamajā dienā pēc to iegādes,savukārt benzīna kapsētas kopj,lolo un testamentā novēl saviem mazbērniem.
Tieši šī iemesla dēļ LV tās praktiski nav pieejamas
15 Jan 2020, 23:59:56 @DM-101 rakstīja:
BMW katru gadu sarazho un paardod 55..60% auto ar BENZIINA dzineejiem.
Jautaajums:
a) kaapeec sekundaarajaa tirguu dominee diizelji;
b) kaapeec shie lieliskajiem lietotajiem diizeljiem cenas ir zemaakas.
Un jaa, kaapeec gan salonos dominee diizelji, ja tie ir tik lieliski un tos izkjer kaa karstus piiraadiznjus?
Jāsāk ar to, ka Rietumeiropā populārākais jaunais BMW ir 1. sērija Pie mums jaunu BMW tirgus sākas no 5er. Reāli no X5, bet nu ja pēc modeļu hierarhijas, tad 5er.
Vienā no MB "Star Experience" pasākumiem Biķerniekos biju vienā grupā ar klientiem. Tur visu zem CLS klienti lika novākt no trases E-Class AMG stāv tukšs uz trases, vācietis prasa, kurš kāps iekšā, viens no klientiem - "uberitje etu para6u" Ar CLA braucu ar vienu klientu no trases uz bāzes staciju (no karta trases uz spīdveja), tas "mne dazhe pozorno na etom govno ezditj"
Nesalīdzini LV tirgu ar EU
Jo tālāk uz austrumiem - jo lielāki auto - kā sacīt jāsaka mans krāniņš garāks...
Lai gan paskatoties uz LV (ne Rīgu) arvien vairāk parādās tieši mazi auto - ne gluži jauni bet...
P.S arī pats paņēmu F20 ar benzīnu un esmu starā...
15 Jan 2020, 23:04:13 @Markijs rakstīja:
Bmw 2011 gada pie 170tkm auto smadzenē iemeta info par kvēpu, kvēpu noņēmu nost aizvedu iztīrīt, kvēps bija mazliet mazliet piekvēpis, pretspiediens pirms 029mbar, pēc tīrīšanas 015mbar. Caur plūstamība pirms 314m3/h pēc 324m3/h.
Eļļa auto mainīta kopš pirmās dienas 10k
Auto pilsētas šosejas. jaudas izmaiņas neizjutu domāju, ka viss tīri apkopē pret dzinēju.
Auto smadzenē kļūda par kvēpu palika, kurš vispār to varētu noresetot ?
Bet tā personīgi pilnīgi vienalga kurš griež kurš negriež kvēpus katus, man patīk ka savam auto ir viss savās vietās.
Offline
Online
un tad pats apvainoties uz tevi 
Pie mums jaunu BMW tirgus sākas no 5er. Reāli no X5, bet nu ja pēc modeļu hierarhijas, tad 5er.
