20 Jul 2020, 14:22:49 @Arturiks rakstīja:
Noteikti 220cdi.
Vari, lūdzu, sīkak paskaidrot ?
Man ir c180 manuālis. Virsbūve ir smaga, tādēļ manuprāt c180 un c200 bez čipošanas šim auto neder. Ja tagad ņemtu, noteikti meklētu vismaz c220 automātu.
Auto ļoti patika, dinamika pietiekama. Tehniski uzticams. Piekarē nav sarežģītu un dārgu elementu. Ja ģimenē būtu visu laiku 2 + 1 (2 mazi), tad vietas pietiek.
Tieši facelifta izpildījumā, tas auto ir baudāms, noteikti automātu, MB manuālis nepiestāv. Motors c220 cdi 170 zs (vari chipot), bet c250cdi ir laba kombinācija. V6 dīzeli tur nevajag. Nesen par to rakstīju. Pāris lapas atpakaļ.
20 Jul 2020, 14:18:09 @AtomLV rakstīja:
Kādam ir pieredze ar mercedes w204(c klase), dīzeli, automāts. Kurš motors labāks ? Vidējais gada nobraukums paredzams ap 35-40k.
w639 2007 ECU uzsilstot līdz 30-40C (vienalga vai braucot, vai stāvot karstā dienā saulē pagalmā, vai no kārbas uz āru pavilktu bloku neatvienotos vados pasildot ar fēnu) samet Network erorrus, instrumentu panelis jūk prātā, mirgo, centrālā atslēga pat raustās, kārba avārijas režīmā. Ja dzinēju noslāpē - nav iedarbināms.
ECU ievietojot 10 minūtes saldētāvā un atkal ir iedarbināms, problēmu nav.
elektronikas kārbā plūdi nav bijuši, man minējums - kāds aukstais lodējums, kas varbūt izveidojies blokam pārkarstot, jo DPF ir diezgan tuvu tai kastei un pirms nomaiņas uz aci likās ka baisi karsa.
kam Rīgā aizvest ECU atvērt, nočekot?
visu auto kad lasīja Stuttgart Workshop tīri kļūdas - nekas neatradās, un kad turpat pie viņiem pakārās, ja pareizi atceros vairs nevarēja pieslēgties, piedāvāja atstāt pie viņiem un meklēt, atteicos. Pēc tam pa ziemu vizinoties problēma ārā nelīda. Tagad siltumā ir pastāvīgi.
Sākumā bija aizdomas par automāta tukšgaitas solenoidu, jo problēma parasti izlīda stāvot un darbinot auto. T.i. P vai N kad tas darbojas. Bet tagad redzu, ka auto pat nav jāiedarbina lai problēma parādītos. 95% saistīts ar ECU temperatūru...
@Devilangelo pm nosūtīju jau, viņam gan vairāk specializācija uz atslēgām.
EDIT2: auto pirmais īpašnieks pircis lv, DPF/egr modificēti nav.
20 Jul 2020, 21:10:50 @Usins rakstīja:
w639 2007 ECU uzsilstot līdz 30-40C (vienalga vai braucot, vai stāvot karstā dienā saulē pagalmā, vai no kārbas uz āru pavilktu bloku neatvienotos vados pasildot ar fēnu) samet Network erorrus, instrumentu panelis jūk prātā, mirgo, centrālā atslēga pat raustās, kārba avārijas režīmā. Ja dzinēju noslāpē - nav iedarbināms.
ECU ievietojot 10 minūtes saldētāvā un atkal ir iedarbināms, problēmu nav.
elektronikas kārbā plūdi nav bijuši, man minējums - kāds aukstais lodējums, kas varbūt izveidojies blokam pārkarstot, jo DPF ir diezgan tuvu tai kastei un pirms nomaiņas uz aci likās ka baisi karsa.
kam Rīgā aizvest ECU atvērt, nočekot?
visu auto kad lasīja Stuttgart Workshop tīri kļūdas - nekas neatradās, un kad turpat pie viņiem pakārās, ja pareizi atceros vairs nevarēja pieslēgties, piedāvāja atstāt pie viņiem un meklēt, atteicos. Pēc tam pa ziemu vizinoties problēma ārā nelīda. Tagad siltumā ir pastāvīgi.
Sākumā bija aizdomas par automāta tukšgaitas solenoidu, jo problēma parasti izlīda stāvot un darbinot auto. T.i. P vai N kad tas darbojas. Bet tagad redzu, ka auto pat nav jāiedarbina lai problēma parādītos. 95% saistīts ar ECU temperatūru...
@Devilangelo pm nosūtīju jau, viņam gan vairāk specializācija uz atslēgām.
EDIT2: auto pirmais īpašnieks pircis lv, DPF/egr modificēti nav.
Jautājums relatīvi banāls, bet vai ECU dzesēšana ir kārtībā? Konkrētam modelim nezinu sistēmu, bet parasti tur ventilatori, kas beidzas, termopastas utt. Bez dzesēšanas sen nav redzēts. Ja ECu pārkarsēts un tāpēc sabojāts, tad gan jau var būt jāmeklē cits, bet dzesēšana tāpat jāpārbauda, jo nokausi nākamo.
ventilators (drošinātāju un kārbas vadības un ECU kastē) nav redzams, bet ir dzirdams ka darbojas, vismaz 5-10 min pēc aizdedzes izslēgšanas.
ar karšanu biju domājis, ka blakus tai kārbai DPF atrodas, kurš pirms maiņas karsa labi.
tagad lai būtu problēma pietiek ar siltu. kad ārā pie +30 (auto pelēks) ar to pietiek lai pēcpusdienā ieslēdzot aizdedzi kvēlsveču indikators neiemirgotos, kas nozīmē - nebūs. Tagad ar fēnu uzsildīju līdz kādiem +50 korpusu - pietika lai noķertu problēmu.
Prasās apkraut ar sensoriem, vismaz kārbas temp automātam prasās, to kārbā iebūvēto cilvēcīgi nolasīt nevarēja laikam.
Ir cklase s204, nav daudz nobraukts pa lv, tik kādi 5k km, jo sanāca aizbraukt uz ārzemēm.
Kad meklēju, izdomāju, ka jāņem vecais om646, 170zs, 5pakapju automāts, kkadiem nakamajiem sprauslas cimperligakas, krievijaa pie vinu degvielas it ipasi splaudaas.
Vācijā meklēju, atradu tehniski ļoti labu, bet sudraba spainis.
Kārbā jauna eļļa, citur ar, principā arī motortelpaa visas slimās vietas nomainītas, piem kkadas plastmasas figņas, kas aiz vecuma bija jāmaina.
Tagad vēl tikko bremžu trubas jaunas, par tām tagad nav jādomā.
Bet tām trubām iesaku pievērst uzmanību, tā ir slimība, zem plastmasas pannām, tieši stiprinājumu vietās.
Komforta ziņā uz r17gana mīksts, salons kluss un materiālu kvalitāte teicama.
Ja nu kādam interesē, varu piedāvāt, bet ar ss.lv lētākajiem nekonkurēs, ja tieši pērkot gribat iesipt kapeiku, varat pirkt tos.
Ssā bija vienu nedēļu, viens forumietis skatījās, bet tā auto nav sludinājies.
Pārdodu, jo vēl uz gadu jādodas uz ārzemēm, un žēl ka auto stāv, izmisis neesmu, perekupi var iet atpūsties.
Brauc kaut krāsu mēri.
20 Jul 2020, 23:53:40 @Usins rakstīja:
ventilators (drošinātāju un kārbas vadības un ECU kastē) nav redzams, bet ir dzirdams ka darbojas, vismaz 5-10 min pēc aizdedzes izslēgšanas.
ar karšanu biju domājis, ka blakus tai kārbai DPF atrodas, kurš pirms maiņas karsa labi.
tagad lai būtu problēma pietiek ar siltu. kad ārā pie +30 (auto pelēks) ar to pietiek lai pēcpusdienā ieslēdzot aizdedzi kvēlsveču indikators neiemirgotos, kas nozīmē - nebūs. Tagad ar fēnu uzsildīju līdz kādiem +50 korpusu - pietika lai noķertu problēmu.
Prasās apkraut ar sensoriem, vismaz kārbas temp automātam prasās, to kārbā iebūvēto cilvēcīgi nolasīt nevarēja laikam.
Var nolasīt visu, tikai vajag ar ko. "Universālie" risinājumi MB neder, ar tiem tikai sprauslas var paskatīties un citas primitīvas lietas.
20 Jul 2020, 23:53:40 @Usins rakstīja:
ventilators (drošinātāju un kārbas vadības un ECU kastē) nav redzams, bet ir dzirdams ka darbojas, vismaz 5-10 min pēc aizdedzes izslēgšanas.
ar karšanu biju domājis, ka blakus tai kārbai DPF atrodas, kurš pirms maiņas karsa labi.
tagad lai būtu problēma pietiek ar siltu. kad ārā pie +30 (auto pelēks) ar to pietiek lai pēcpusdienā ieslēdzot aizdedzi kvēlsveču indikators neiemirgotos, kas nozīmē - nebūs. Tagad ar fēnu uzsildīju līdz kādiem +50 korpusu - pietika lai noķertu problēmu.
Prasās apkraut ar sensoriem, vismaz kārbas temp automātam prasās, to kārbā iebūvēto cilvēcīgi nolasīt nevarēja laikam.
meklē citu
var jau ar fēnu pasildīt, varbūt lodējums atnācis, bet tur 5/100
man bij tieši otrādi lcm blokam, kad 20 min padarbināju, viss aizgāja; izejas veselas, kļūda bija uz eeprom; ieliku citu bloku
Kopsh coronas sakuma vizinos ar 2010 S212. Negribeju FL, jo it ka karbas krietni shvakakas nekaa veca laba 5gang. Pie tam, tad jau varetu uzreiz nemt krietni interesantaku auto - F11 FL. Uztaisiju apkopi, samainiju izejamo materialu - bremzes, riepas, paris sikumi. Pagaidam bez probl. Nesen vel izbraukaju eiropu 4k km. Vienigais, kas laikam esot ta laika slimiba, atslega reizem keras un nenak ara normali. 2.1 ar 204zs un 500nm iet pieklajigi, nekadu problemu ne pilsetaa, ne pa bani vilkt. Pa to naudu esmu loti apmierinats, kas ir pretii.
FL diez vai nemtu, ja vien nav labs deals. Tad jau nedaudz pielikt un C klasi, F10 FL vai 213. Vienu bridi leishos pilns ar paleetiem 213 bija, bet nu visi pazudusi.
Offline
