A kā tur ir ar tiem resuesiem, līdz cik tas Povers tur velk ?
Cik es saprotu tad tas motors ir it kā nenobraucams, ja visam seko līdzi, kaut kad lasiju rakstu ko bija uzcepis Puļa par savu ex M5 E34. Bet resurss laikam nozīme emiitim to ka viņš pēc noteiktajiem kilometriem vairs tik labi negriež, ne jau ka būtu metams ārā uzreiz ??
1. skaties no kā, un kur tu to auto pērc. protams tikai Vācijā. Vislabākais dienvidrietumos.
2. Ja esi turīgs cilvēks ( kāds droši vien arī esi, ja jau ņem tādu drapaku ) - ņem ar Nurburgring fahrwerk opciju, bet rēķinies ka amīts šodien maksā apmeram 1000 EUR. Ja tajā mašīnā nevēlies baigi ielikties uz babkām, ņem bez tās opcijas. Es personīgi nezinu nevienu (izņemot sevi) kam tā sistēma šeit LV reāli vēl darbojās. Tā ir adaptīvā piekare, kurai ir 2 režīmi (citāks mīkstāks). Tā darbojas vienā hidrauliskajā sistēmā ar automātiski regulējošos stūres pastiprinātāju. Ņem vērā, ka, ja kaukur būs kāda sūce sistēmā - būs dirsā visam. Sistēma vadās atkarībā no ceļa seguma, ātruma, centrbēdzes paātrinājuma, stūres stāvokļa. Regulē cietību, stūres pastiprinātāja cietību, sānsveri (!) līkumos.
3. Neskaties uz spoguļiem, spoileriem, pavarotņikiem u.c. huiņām. Skaties tikai uz noskrējienu. Ideāli būtu 1 hand, bet nezinu vai tas ir reāli. Prasi auto apkopes vēsturi.
4. Dzinējs - praktiski mūžīgs. Ir iespējams bliezt iekšā n-tos virzuļu remkomplektus. Nav nekādas gilzas, čuguna bloks. Var virpot. Jaucamā galva. Tai ir īpaši jāseko līdzi. Nedrīkst braukt ne1 km, ja ir aizdomas, ka var izpūst galvas blīvi, kas ir ļoti bieži sastopama huiņa uz šo dzinēju. Vārsti maksā aptuveni 100 Ls/gab. Ar vadīklām ir labāk. Var prisposobiķ no daudzām sērijas mašīnām. Nekādā gadījumā nedrīkst kautko sēdināt un tamlīdzīgi. Pēc BMW datiem - ja attālums no sadales vārpstas centra līdz kloķvārpstas centram samazinās par 0,6 mm, šādu agregātu darbināt nedrīkst. Ļoti izturīgas sadales vārpstas. Fantastiski.
5. Hadene - plaukti un bukses - BMW 540.
6. Bremzes - mežonīgs efekts ir no pareizi iefrēzētām fāzēm diskā. Bet tikai pareizi. Klučus rij nemērā, bet stājās ideāli. Ar original - kā vienmēr - nestājās.
7. 3,6 vs 3,8 vs 3,8 EVO
3,6 - 315 zs. Daudz gausāks un miegains pie maziem apgriezieniem. Bet citādi tehnoloģija gandrīz vienāda izņemot Vanosu.
3,8 - 340 zs. + nāk kā opcija iespējama - Nurburgring fahrwerk.
3,8 EVO - 6 parnesumu kārba, kas dod reālu efektu. Jaunas, lielākas un daudz neizturīgākas bremzes (suporti, diski, kluči). Maksā ļoti dārgi. Pēc sastāva ir līdzīgs sakausējums kā uz E39 M5 (divkomponentu), tapēc arī tik uzmanīgi tās jālieto. Tendence vērpties diskam. Jēga no tām bremzēm maza.
:::::::::::::
Starp citu izlasiju Se7en komentu ka nav tik traki ar M5 uzturēšanu:
Varu pateikt ka ierpiekšējais saimnieks Seven auto uzturēja kā retu retais, līdz ar to tāpēc tagad ir iespaids ka M5 uzturēšana vien tāds sīkums ir, bet ja painteresētos cik viņš tanī mašīnā bij ielicis....
Es pat nesaprotu kāpēc vajadzēja pārdot.
Un klausīties ka nav tik traki ir ūdens liešana jeb veiksme uz iepriekšējas kondicijas uzturēšanas rēķina.
Vobšim tie kas grib pirkt M5 E34, ir jārēķinās ar specīgām finansiālām rezervēm, jeb jāatrod tik tiešām labs exemplārs kurā kāds laiciņš nebūs jāiegulda.
TAS IR PRIEKŠ TIEM KAS DOMĀ KĀ BŪT JA BŪTU MAN e34 M5
2006-12-31 13:37, Tune-L rakstīja:
Taa "Nurburgring fahrwerk" opcija nemaz taa nesaucas, parasts EDC
Turklaat taada opcija ir entajiem BMW modeljiem !
Mulkiibas, nav entajiem, taa ir saliidzinoshi reta fiicha un par vinas noderiibu vai jeegu vispaar buutu atsevishch staasts. Man ir S-EDC , domajams EDC ir tas pats.
Offline
ne Latvijaa protams.
Online