a pēc 7-8 t.km pilsētā, nekas jau tur no piedevām pāri nepaliek eļļā.
ja tā būtu taisnība, visi motori pie pirmajiem 30k jau būtu misenē.
Pilnīgi greizs apgalvojums. Pie lieliem maiņas intervāliem dzinējs lēnām,bet pastirpināti dilst un ir skaidrs,ka nekādas problēmas ne pie 30k, ne pie 100k nav sagaidāmas, bet liela daļa to dzinēju vairs nebrauks 300-400k kā tas bija agrāk.
Aizmirsāt mūsdienu matemātiku, ka inženieri visam sarēķinājuši ekonomiski pamatoto kalpošanas laiku. Paskatieties, ka, piemēram, tagad VW izplatītājs ielicis eļļas maiņas akcijas cenu no 175 EUR, bet parastā cena esot 265 - 323 EUR, maiņa vai nu 30k km, vai 24 mēneši. Ar šādām eļļas maiņu izmaksām eļļu mainot nevis pēc 10k km, bet 30k km pie pārsimt tūkstošu km nobraukuma jau esat ietaupījuši visa jauna motora cenu. Var cerēt, ka mainot ik pēc 10k km tas motors izvilks ilgāk (bet nav arī tādas garantijas), bet ražotājs par ekonomiski pamatotu variantu ir paredzējis pie pārsimt tūkstošiem km to motoru sūtīt uz tolmetu un vietā ielikt nullīti. Ietaupot uz eļlas maiņu tiek krāts $$$ jaunam motoram.
Nja, nu ja saņemas eļļu nomainīt pats pa 60eur nevis 323eur,tad būtu jānobrauc 4.6 mil km Lai atsistu jaunu dzinēju pie 10 vs 30kkm eļļas maiņām. Esmu stipri drošs ka neviens vieglā dzinējs pat ar 5k eļļas maiņām nenobrauks tik daudz. Pat ja mēs ierēķinam 100eur eļļas maiņu kkādā servisā, tad tie tāpat ir 3mil km.
a pēc 7-8 t.km pilsētā, nekas jau tur no piedevām pāri nepaliek eļļā.
ja tā būtu taisnība, visi motori pie pirmajiem 30k jau būtu misenē.
Pilnīgi greizs apgalvojums. Pie lieliem maiņas intervāliem dzinējs lēnām,bet pastirpināti dilst un ir skaidrs,ka nekādas problēmas ne pie 30k, ne pie 100k nav sagaidāmas, bet liela daļa to dzinēju vairs nebrauks 300-400k kā tas bija agrāk.
Ja tā būtu daudzām auto markām, tad varētu runāt ai ai cik nelabi ir mainīt eļļu pa 30k.
Uzreiz galvā nāk lielākā daļa bmw dzinēju pēc 2008.g, kas jūk ārā arī dēļ retām eļļas maiņām, čupām vag dzinēju, kuriem attīstās vājprātīgs eļļas patēriņš utt. Precīzu visus ražotājus ne uzskaitīšu Un arī neinteresē to darīt, bet apgalvot ka 30kkm eļļas maiņas ir Zbis ir pilnīgākās muļķības. Paskatieties, kur cilvēki ved eļļas uz analīzēm un kas tur rādās, kā jau te minēja, piedevas tajās eļļās bieži jau izbeidzas pie 8kkm.
Un uzreiz nevajag jaukt pimpi ar pirkstu, jo lielākā daļa dzinēju(80-90%) ar 30kkm eļļas maiņām izturēs to pirmo īpašnieku un 100-150kkm. Pēc tam protams kas notiek tālāk nevienu neinteresē, vai tur 2., 3., vai 8. īpašniekam būs problēmas ar eļļas patēriņu, šālēm, neesošu kompresiju, aizdirstiem eļļas kanāliem utt.
12 Mar 2026, 12:17:34 @elbruss rakstīja:
Nu es te veicu tādu kā dzīvo eksperimentu ar savu auto. Mainu eļļu ik pēc 30K (+/- 1.5 gadi). Filtru katrā otrajā reizē (nepatīk pašam smērēties, neredzu jēgu mainīt biežāk). Patreiz nobraukti 270K un nekādas pazīmes par motora problēmām vēl nav. Nekas nedūmo, apskatē visas atgāzes gandrīz pa nullēm, motorā nekad iekšā līsts nav, iet un skan kā agrāk. Ja motors pēkšņi nomirs, varu šeit padot ziņu un teikt, ka 30K maiņas intervāli nav labi.
Skoda Superb 2.0 TDI
cik dzirdēts, tad nekādas problēmas ar 30k km apkopēm nav.... viss ir galvā.
tur izskatās pēc 300k km apkopes..... bet grāmatā viss ir uzrakstīts, kādos gadījumos neiesaka 30k km apkopes.... tāpat kā cik daudz eļļas rīšana ir normāla...
12 Mar 2026, 17:20:59 @Mixzzz rakstīja:
Nja, nu ja saņemas eļļu nomainīt pats pa 60eur nevis 323eur,tad būtu jānobrauc 4.6 mil km Lai atsistu jaunu dzinēju pie 10 vs 30kkm eļļas maiņām. Esmu stipri drošs ka neviens vieglā dzinējs pat ar 5k eļļas maiņām nenobrauks tik daudz. Pat ja mēs ierēķinam 100eur eļļas maiņu kkādā servisā, tad tie tāpat ir 3mil km.
Ražotājs nerēķināsies ar trešās valsts izcenojumiem un DIY darbu. Viņam jārēķina, ka auto ir apritē un īpašnieks automātiski izvēlēsies braukt visas apkopes veikt kur auto nopirka par zināmu cenrādi. Jārēķina, ka atkritumus nodos pārstrādei kā bīstamos par milzīgu cenu, nevis nokurinās garāžā.
12 Mar 2026, 12:17:34 @elbruss rakstīja:
Nu es te veicu tādu kā dzīvo eksperimentu ar savu auto. Mainu eļļu ik pēc 30K (+/- 1.5 gadi). Filtru katrā otrajā reizē (nepatīk pašam smērēties, neredzu jēgu mainīt biežāk). Patreiz nobraukti 270K un nekādas pazīmes par motora problēmām vēl nav. Nekas nedūmo, apskatē visas atgāzes gandrīz pa nullēm, motorā nekad iekšā līsts nav, iet un skan kā agrāk. Ja motors pēkšņi nomirs, varu šeit padot ziņu un teikt, ka 30K maiņas intervāli nav labi.
Skoda Superb 2.0 TDI
man ir 2 "eksperimenti" ar 30k (protams 504/507 specs)
1. golf mk7 1.4 tsi pirkts jauns no moller 2016g, joprojām braucu, šobrid ir 190k nobraukums. apkopes pēc 30k vai 2 gadi. Nav nevienas problēmas ar dzinēju.
2. passat cc 2.0 tdi 2011g. 170pk nopirku ar 100k nobraukumu 2014 gadā. Mašīnai tagad ir 340k nobraukums. Eļla ik pēc 30k , pie 210k tika nomainīta zobsiksna.
12 Mar 2026, 12:17:34 @elbruss rakstīja:
Nu es te veicu tādu kā dzīvo eksperimentu ar savu auto. Mainu eļļu ik pēc 30K (+/- 1.5 gadi). Filtru katrā otrajā reizē (nepatīk pašam smērēties, neredzu jēgu mainīt biežāk). Patreiz nobraukti 270K un nekādas pazīmes par motora problēmām vēl nav. Nekas nedūmo, apskatē visas atgāzes gandrīz pa nullēm, motorā nekad iekšā līsts nav, iet un skan kā agrāk. Ja motors pēkšņi nomirs, varu šeit padot ziņu un teikt, ka 30K maiņas intervāli nav labi.
Skoda Superb 2.0 TDI
man ir 2 "eksperimenti" ar 30k (protams 504/507 specs)
1. golf mk7 1.4 tsi pirkts jauns no moller 2016g, joprojām braucu, šobrid ir 190k nobraukums. apkopes pēc 30k vai 2 gadi. Nav nevienas problēmas ar dzinēju.
2. passat cc 2.0 tdi 2011g. 170pk nopirku ar 100k nobraukumu 2014 gadā. Mašīnai tagad ir 340k nobraukums. Eļla ik pēc 30k , pie 210k tika nomainīta zobsiksna.
Vakar tieši palūdzu, lai dīleris apskatās cik daudz oglekļa uz ieplūdes vārstiem (DNUA dzinējs). Teica, ka traki nav, bet izcili arī vairs nav. Tas ir ar 0-95k, 15k eļļas maiņas, un no 95k-140k 10k eļļas maiņas. Līdz ar to man ir 0 ilūziju, kas notiek citos DI dzinējos ar retākām eļļas maiņām.
Braukšanas profils 70% tiek nobraukāts darbs mājas, ap 45km dienā un vidējos ātrumu 45 km/h
12 Mar 2026, 12:17:34 @elbruss rakstīja:
Nu es te veicu tādu kā dzīvo eksperimentu ar savu auto. Mainu eļļu ik pēc 30K (+/- 1.5 gadi). Filtru katrā otrajā reizē (nepatīk pašam smērēties, neredzu jēgu mainīt biežāk). Patreiz nobraukti 270K un nekādas pazīmes par motora problēmām vēl nav. Nekas nedūmo, apskatē visas atgāzes gandrīz pa nullēm, motorā nekad iekšā līsts nav, iet un skan kā agrāk. Ja motors pēkšņi nomirs, varu šeit padot ziņu un teikt, ka 30K maiņas intervāli nav labi.
Skoda Superb 2.0 TDI
man ir 2 "eksperimenti" ar 30k (protams 504/507 specs)
1. golf mk7 1.4 tsi pirkts jauns no moller 2016g, joprojām braucu, šobrid ir 190k nobraukums. apkopes pēc 30k vai 2 gadi. Nav nevienas problēmas ar dzinēju.
2. passat cc 2.0 tdi 2011g. 170pk nopirku ar 100k nobraukumu 2014 gadā. Mašīnai tagad ir 340k nobraukums. Eļla ik pēc 30k , pie 210k tika nomainīta zobsiksna.
Vakar tieši palūdzu, lai dīleris apskatās cik daudz oglekļa uz ieplūdes vārstiem (DNUA dzinējs). Teica, ka traki nav, bet izcili arī vairs nav. Tas ir ar 0-95k, 15k eļļas maiņas, un no 95k-140k 10k eļļas maiņas. Līdz ar to man ir 0 ilūziju, kas notiek citos DI dzinējos ar retākām eļļas maiņām.
Braukšanas profils 70% tiek nobraukāts darbs mājas, ap 45km dienā un vidējos ātrumu 45 km/h
nu bet tur tak skaidrs, ka nekāds 30k intervals nepienākas.... tu ar to auto vnk nebrauc.
12 Mar 2026, 12:17:34 @elbruss rakstīja:
Nu es te veicu tādu kā dzīvo eksperimentu ar savu auto. Mainu eļļu ik pēc 30K (+/- 1.5 gadi). Filtru katrā otrajā reizē (nepatīk pašam smērēties, neredzu jēgu mainīt biežāk). Patreiz nobraukti 270K un nekādas pazīmes par motora problēmām vēl nav. Nekas nedūmo, apskatē visas atgāzes gandrīz pa nullēm, motorā nekad iekšā līsts nav, iet un skan kā agrāk. Ja motors pēkšņi nomirs, varu šeit padot ziņu un teikt, ka 30K maiņas intervāli nav labi.
Skoda Superb 2.0 TDI
man ir 2 "eksperimenti" ar 30k (protams 504/507 specs)
1. golf mk7 1.4 tsi pirkts jauns no moller 2016g, joprojām braucu, šobrid ir 190k nobraukums. apkopes pēc 30k vai 2 gadi. Nav nevienas problēmas ar dzinēju.
2. passat cc 2.0 tdi 2011g. 170pk nopirku ar 100k nobraukumu 2014 gadā. Mašīnai tagad ir 340k nobraukums. Eļla ik pēc 30k , pie 210k tika nomainīta zobsiksna.
Vakar tieši palūdzu, lai dīleris apskatās cik daudz oglekļa uz ieplūdes vārstiem (DNUA dzinējs). Teica, ka traki nav, bet izcili arī vairs nav. Tas ir ar 0-95k, 15k eļļas maiņas, un no 95k-140k 10k eļļas maiņas. Līdz ar to man ir 0 ilūziju, kas notiek citos DI dzinējos ar retākām eļļas maiņām.
Braukšanas profils 70% tiek nobraukāts darbs mājas, ap 45km dienā un vidējos ātrumu 45 km/h
nu bet tur tak skaidrs, ka nekāds 30k intervals nepienākas.... tu ar to auto vnk nebrauc.
Ko man tupa vienkārši vizināties riņķī? Pārējie 30% ir 1h+ braucieni ārpus pilsētas.
Un tas nav nekāds sūda dīzelis ar kuru jābrauc 2h tikai lai kaut kādas reģenerācijas sagaidītu
12 Mar 2026, 17:31:51 @Mixzzz rakstīja:
Uzreiz galvā nāk lielākā daļa bmw dzinēju pēc 2008.g, kas jūk ārā arī dēļ retām eļļas maiņām, čupām vag dzinēju, kuriem attīstās vājprātīgs eļļas patēriņš utt.
Pilnīgi piekrītu, ka tas ir atkarīgs no motorta uzbūves. Man sievas BMW praktiski jauns jau ēda 1 litru eļļas starp eļļas maiņām. Kad prasīju BMW dīlerim (Inchcape) vai tas normāli, tad tur čalis smaidīja un teica, ka ražotājs pieļauj pat 1Litru uz 1000km. Pēc šitā es sapratu, ka tur joki mazi un eļļu mainu ik pēc 15k. Savukārt, savam 2.0TDI agregātam es nekad dzīvē neesmu eļļu papildinājis starp mainīšanas reizēm.
Protams, abiem auto leju pēc specenes paredzētās un laba brenda longlife eļļas (parasti Castrol).
P.S. Man liekas šim topikam nav nekāda sakara ar eļļas maiņas intervālu. Līdz 100K nobraukumam pilnīgi vienalga.
Ko man tupa vienkārši vizināties riņķī? Pārējie 30% ir 1h+ braucieni ārpus pilsētas.
Un tas nav nekāds sūda dīzelis ar kuru jābrauc 2h tikai lai kaut kādas reģenerācijas sagaidītu
nē, es par to, ka pie tāda braukšanas režīma nevajag 30k intervalu. un tas visticamāk OM ir aprakstīs.
un galu galā pats dīleris pasaka ka jaunam auto ekonomiski pamatotais dzīves ilgums ir 150k km....
Ko man tupa vienkārši vizināties riņķī? Pārējie 30% ir 1h+ braucieni ārpus pilsētas.
Un tas nav nekāds sūda dīzelis ar kuru jābrauc 2h tikai lai kaut kādas reģenerācijas sagaidītu
nē, es par to, ka pie tāda braukšanas režīma nevajag 30k intervalu. un tas visticamāk OM ir aprakstīs.
un galu galā pats dīleris pasaka ka jaunam auto ekonomiski pamatotais dzīves ilgums ir 150k km....
Nu man par laimi 30k nemaz nav paredzēts, 15k ir oridžinal.
Nez, kas tas par dīleri. Man neviens nav teicis, ko es tur mokos vest eļļu mainīt, ja taču tūlīt tāpat viss būs slikti
Un no šī izriet vēl viens jautājums, kā pēc būtības līdzigiem dzinējiem var 2x atšķirties eļļas maiņa. Ja tiek lietota viena VAG oficiālā motoreļļa? Vienīgais, ko varu iedomāties, ka 1.4tsi nenāk ar turbo?
Ko man tupa vienkārši vizināties riņķī? Pārējie 30% ir 1h+ braucieni ārpus pilsētas.
Un tas nav nekāds sūda dīzelis ar kuru jābrauc 2h tikai lai kaut kādas reģenerācijas sagaidītu
nē, es par to, ka pie tāda braukšanas režīma nevajag 30k intervalu. un tas visticamāk OM ir aprakstīs.
un galu galā pats dīleris pasaka ka jaunam auto ekonomiski pamatotais dzīves ilgums ir 150k km....
Nu man par laimi 30k nemaz nav paredzēts, 15k ir oridžinal.
Nez, kas tas par dīleri. Man neviens nav teicis, ko es tur mokos vest eļļu mainīt, ja taču tūlīt tāpat viss būs slikti
Un no šī izriet vēl viens jautājums, kā pēc būtības līdzigiem dzinējiem var 2x atšķirties eļļas maiņa. Ja tiek lietota viena VAG oficiālā motoreļļa? Vienīgais, ko varu iedomāties, ka 1.4tsi nenāk ar turbo?
Ko man tupa vienkārši vizināties riņķī? Pārējie 30% ir 1h+ braucieni ārpus pilsētas.
Un tas nav nekāds sūda dīzelis ar kuru jābrauc 2h tikai lai kaut kādas reģenerācijas sagaidītu
nē, es par to, ka pie tāda braukšanas režīma nevajag 30k intervalu. un tas visticamāk OM ir aprakstīs.
un galu galā pats dīleris pasaka ka jaunam auto ekonomiski pamatotais dzīves ilgums ir 150k km....
Tas no ražotāja atkarīgs, bet tam pašam BMW un Porsche pašreiz var dabūt ražotāja pagarināto garantiju līdz 200k km. BMW gadījuma gan tas būs tikai max 5 gadi vecam auto, bet Porsche gadījumā auto vecuma limita nav.
Ko man tupa vienkārši vizināties riņķī? Pārējie 30% ir 1h+ braucieni ārpus pilsētas.
Un tas nav nekāds sūda dīzelis ar kuru jābrauc 2h tikai lai kaut kādas reģenerācijas sagaidītu
nē, es par to, ka pie tāda braukšanas režīma nevajag 30k intervalu. un tas visticamāk OM ir aprakstīs.
un galu galā pats dīleris pasaka ka jaunam auto ekonomiski pamatotais dzīves ilgums ir 150k km....
Nu man par laimi 30k nemaz nav paredzēts, 15k ir oridžinal.
Nez, kas tas par dīleri. Man neviens nav teicis, ko es tur mokos vest eļļu mainīt, ja taču tūlīt tāpat viss būs slikti
Un no šī izriet vēl viens jautājums, kā pēc būtības līdzigiem dzinējiem var 2x atšķirties eļļas maiņa. Ja tiek lietota viena VAG oficiālā motoreļļa? Vienīgais, ko varu iedomāties, ka 1.4tsi nenāk ar turbo?
a ja gramatiņā paskatās? kas tev tam larlakam ir par motoru?
Offline
